O vídeo mostra o engarrafamento que se alastrou na cidade de Vitória de ponta a ponta no 4 de abril de 2013 por causa de um pequeno evento que interditou 200 metros de avenidas numa pontinha, num recanto de cidade. As pessoas reclamaram disso mas poucos reclamaram do excesso de carro que gera os engarrafamentos (e muita poluição)...
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sexta-feira, 5 de abril de 2013
Ao andar de bicicleta, eu ajuda a cidade a ter menos engarrafamentos
Ao andar de bicicleta ajuda a cidade a ter menos engarrafamentos. Eu sou uma gotinha mais com muitas gotinhas, a gente pode fazer um oceano.
O vídeo mostra o engarrafamento que se alastrou na cidade de Vitória de ponta a ponta no 4 de abril de 2013 por causa de um pequeno evento que interditou 200 metros de avenidas numa pontinha, num recanto de cidade. As pessoas reclamaram disso mas poucos reclamaram do excesso de carro que gera os engarrafamentos (e muita poluição)...
O vídeo mostra o engarrafamento que se alastrou na cidade de Vitória de ponta a ponta no 4 de abril de 2013 por causa de um pequeno evento que interditou 200 metros de avenidas numa pontinha, num recanto de cidade. As pessoas reclamaram disso mas poucos reclamaram do excesso de carro que gera os engarrafamentos (e muita poluição)...
quarta-feira, 20 de março de 2013
Se tiver alagamentos, nada melhor do que uma bicicleta!
Hoje, 19 de março de 2013, acordei tarde demais para ir trabalhar de bicicleta. Peguei meu carro mas parei no meio do trajeto por causa dos alagamentos. Cheguei nesse ponto com um média de 13 km/h...
Vi passar de bicicleta o famoso Ciclista Capixaba filmando os enchentes e engarrafamentos. Pensei um pouco, voltei para casa e fiz uma coisa mais sensata, peguei minha bicicleta e fui pedalando para o trabalho. Dei minhas aulas mas muitos poucos professores e alunos conseguiram chegar! Ontem não tinha nada melhor do que uma bicicleta para atravessar Vitória alagada. Eu vi pedestres esperando desesperadamente um ônibus chegar. Eu vi o mar cheia de barro. Eu vi a Praia de Camburi cheia de surfistas. Eu vi...
"Tem um problema, crônico renitente,
Qualquer chuva causa enchente,
Não precisa ser toró.
Basta que chova, mais ou menos meia hora,
É batata, não demora, enche tudo por aí.
Toda a cidade é uma enorme cachoeira..."
A música do vídeo é Cidade Lagoa interpretada por Mônica Salmaso (youtube) (letras da música).
Quero deixar algumas ressalvas para as pessoas que querem se aventurar de bicicleta num dia de enchentes, cuidado com os buracos escondidos pelas águas, especialmente a noite, é necessário conhecer bem o trajeto e ter mapeado os buracos antes da chuva. O outro cuidado é com o motoristas que costumam perder controle de si mesmo após 2 ou 3 horas num engarrafamento no meio dos enchentes e podem se comportar de maneira mais perigosos do que o normal.
Vi passar de bicicleta o famoso Ciclista Capixaba filmando os enchentes e engarrafamentos. Pensei um pouco, voltei para casa e fiz uma coisa mais sensata, peguei minha bicicleta e fui pedalando para o trabalho. Dei minhas aulas mas muitos poucos professores e alunos conseguiram chegar! Ontem não tinha nada melhor do que uma bicicleta para atravessar Vitória alagada. Eu vi pedestres esperando desesperadamente um ônibus chegar. Eu vi o mar cheia de barro. Eu vi a Praia de Camburi cheia de surfistas. Eu vi...
"Tem um problema, crônico renitente,
Qualquer chuva causa enchente,
Não precisa ser toró.
Basta que chova, mais ou menos meia hora,
É batata, não demora, enche tudo por aí.
Toda a cidade é uma enorme cachoeira..."
A música do vídeo é Cidade Lagoa interpretada por Mônica Salmaso (youtube) (letras da música).
Quero deixar algumas ressalvas para as pessoas que querem se aventurar de bicicleta num dia de enchentes, cuidado com os buracos escondidos pelas águas, especialmente a noite, é necessário conhecer bem o trajeto e ter mapeado os buracos antes da chuva. O outro cuidado é com o motoristas que costumam perder controle de si mesmo após 2 ou 3 horas num engarrafamento no meio dos enchentes e podem se comportar de maneira mais perigosos do que o normal.
segunda-feira, 18 de fevereiro de 2013
Reflexão sobre os ciclistas em Vitória
Essa reflexão surgiu de uma discussão polêmica (sorteio de uma revisão completa pelo Ciclista Capixaba) no grupo Ciclistas Vitória no facebook e respeito de uma revisão "cara" de uma loja de bicicleta (100 reais). Alguns ciclistas comentaram que é também o preço de uma bicicleta.
Comentei ali que eu tinha gostado da revisão simples que fiz nessa loja que me pareceu muito melhor do que em outra loja e que geralmente não precisava-se de fazer uma revisão completa até para uma bicicleta cara. Uma revisão simples já faz quase tudo que precisa para uma bicicleta: ajuste dos freios, raios e limpeza externa se eu não estou enganado.
100 reais é também no Brasil o preço de uma trava que não se quebra tão facilmente em poucos segundos.
A maioria das travas que vejo nas ruas por aqui se quebram provavelmente em menos de 10 segundos. Não dá segurança. Mais um tipo de exclusão infelizmente.
Eu acho que tem ciclista com bicicletas mais caras ou mais baratas que trabalham de bicicleta. Talvez, ou mesmo provavelmente, tem mais ciclistas com bicicletas mais caras que não vão trabalhar de bicicleta, não sei exatamente mas o que eu acho legal é que um não exclui ou outro. não podemos falar ou mesmo entre os carros e os ônibus. Os carros geram engarrafamentos que infernizam em particular a vida de quem mora longe e tem que ir trabalhar de ônibus porque não tem recurso para comprar carro. Tem também ciclistas que assim que conseguir mais recurso, compra seu carro, abandona a bicicleta. Mais raros ainda são talvez aqueles que já tendo um carro, decidam deixar ele em casa para ir trabalhar de bicicleta. Tem que dizer que com o calor o carro com ar condicionado é uma tentação.
Felizmente, as bicicletas caras não estão impedido as baratas de andar e nem estão colocando as baratas em perigo. Deve ter provavelmente mais pessoas humildes andando de bicicleta do que o contrário mas não é interessante entender porque muitos ricos não andam de bicicletas? Se a gente se limita a falar superficialmente da questão da segurança, do "Status" e do calor (do não quero chegar suado no trabalho), a gente provavelmente sabe muito pouco a respeito do sedentarismo frenético dos "ricos".
Eu gosto pensar que a gente consegue entender melhor a situação da nossa cidade ao conhecer todas as realidades. Falo isso mas nunca tive a oportunidade de participar do passeio da Ocean Bike porque sempre trabalhei até o fim da tarde desde que existe o passeio e chego cansado no horário mas eu gostaria de conhecer. Eu acho bacana conhecer todos os aspectos, as pessoas com bicicletas caras ou baratas. As pessoas que talvez não vão revolucionar a mobilidade urbana em Vitória mas se um dia tiver mais ciclovias, será que não vão pegar as suas magrelas durante a semana para ir trabalhar, pelo menos de vez em quando? Ou será que o preço da gasolina precisa subir muito mais ainda?
Eu acho que o que faltamos em Vitória é uma união forte entre todos os ciclistas dos mais humildes até o mais ricos etc...
Isso é a fraqueza dos ciclistas de Vitória. Não tenho solução para isso. Se alguém tiver, por favor compartilhem!
Na bicicletada, raramente conseguimos agregar todos esses perfis. Estamos perdendo muito com isso... Precisamos de união para ter força! grande abraços a todos os ciclistas, ricos, pobres, grandes, pequenos, gordo, magrinhos, inteligentes, simples com carinho especial para quem vai trabalhar sempre de magrela. Eu sempre sonho de uma cidade repleta de ciclistas com menos poluição e menos exclusão. É um desafio! Você vão relevar ele? Você que tem carro e não pega a bicicleta ou você que acabou de comprar seu primeiro carro, você vai continuar indo trabalhar de bicicleta?
Comentei ali que eu tinha gostado da revisão simples que fiz nessa loja que me pareceu muito melhor do que em outra loja e que geralmente não precisava-se de fazer uma revisão completa até para uma bicicleta cara. Uma revisão simples já faz quase tudo que precisa para uma bicicleta: ajuste dos freios, raios e limpeza externa se eu não estou enganado.
100 reais é também no Brasil o preço de uma trava que não se quebra tão facilmente em poucos segundos.
A maioria das travas que vejo nas ruas por aqui se quebram provavelmente em menos de 10 segundos. Não dá segurança. Mais um tipo de exclusão infelizmente.
Eu acho que tem ciclista com bicicletas mais caras ou mais baratas que trabalham de bicicleta. Talvez, ou mesmo provavelmente, tem mais ciclistas com bicicletas mais caras que não vão trabalhar de bicicleta, não sei exatamente mas o que eu acho legal é que um não exclui ou outro. não podemos falar ou mesmo entre os carros e os ônibus. Os carros geram engarrafamentos que infernizam em particular a vida de quem mora longe e tem que ir trabalhar de ônibus porque não tem recurso para comprar carro. Tem também ciclistas que assim que conseguir mais recurso, compra seu carro, abandona a bicicleta. Mais raros ainda são talvez aqueles que já tendo um carro, decidam deixar ele em casa para ir trabalhar de bicicleta. Tem que dizer que com o calor o carro com ar condicionado é uma tentação.
Felizmente, as bicicletas caras não estão impedido as baratas de andar e nem estão colocando as baratas em perigo. Deve ter provavelmente mais pessoas humildes andando de bicicleta do que o contrário mas não é interessante entender porque muitos ricos não andam de bicicletas? Se a gente se limita a falar superficialmente da questão da segurança, do "Status" e do calor (do não quero chegar suado no trabalho), a gente provavelmente sabe muito pouco a respeito do sedentarismo frenético dos "ricos".
Eu gosto pensar que a gente consegue entender melhor a situação da nossa cidade ao conhecer todas as realidades. Falo isso mas nunca tive a oportunidade de participar do passeio da Ocean Bike porque sempre trabalhei até o fim da tarde desde que existe o passeio e chego cansado no horário mas eu gostaria de conhecer. Eu acho bacana conhecer todos os aspectos, as pessoas com bicicletas caras ou baratas. As pessoas que talvez não vão revolucionar a mobilidade urbana em Vitória mas se um dia tiver mais ciclovias, será que não vão pegar as suas magrelas durante a semana para ir trabalhar, pelo menos de vez em quando? Ou será que o preço da gasolina precisa subir muito mais ainda?
Eu acho que o que faltamos em Vitória é uma união forte entre todos os ciclistas dos mais humildes até o mais ricos etc...
Isso é a fraqueza dos ciclistas de Vitória. Não tenho solução para isso. Se alguém tiver, por favor compartilhem!
Na bicicletada, raramente conseguimos agregar todos esses perfis. Estamos perdendo muito com isso... Precisamos de união para ter força! grande abraços a todos os ciclistas, ricos, pobres, grandes, pequenos, gordo, magrinhos, inteligentes, simples com carinho especial para quem vai trabalhar sempre de magrela. Eu sempre sonho de uma cidade repleta de ciclistas com menos poluição e menos exclusão. É um desafio! Você vão relevar ele? Você que tem carro e não pega a bicicleta ou você que acabou de comprar seu primeiro carro, você vai continuar indo trabalhar de bicicleta?
quinta-feira, 7 de fevereiro de 2013
Ciclistas tem sinal liberado na França
Passou a fase experimental, agora os ciclistas franceses tem autorização para não parar nos sinais. Vou explicar rapidamente como isso funciona!
Existem atualmente 4 tipos de sinalização possível facilitando o trafego e aumentando a segurança dos ciclistas:
Se o sinal tiver uma dessas quatro sinalizações, o ciclista poderá seguir reta ou virar a direita sem esperar o sinal abrir. Se não tiver nenhum dessas quatro sinalização, o ciclista deve esperar o sinal abrir para passar. Em qualquer caso, os ciclistas devem respeitar os pedestres que permanecem prioritários.
Como isso aconteceu?
Muitas associações pressionaram políticos municipais que foram pedri agilidade para o ministro do Interior da França para autorizar dois tipos de sinalizações. O decreto que permite os ciclistas atravessar os sinais sem virar. Já existia a possibilidade de virar a direita num sinal desde 2010, o que já algo comum para os carros, na França.
Os políticos que pediram agilidade do ministro, lembraram para ele os benfeitos e o retorno econômico do uso da bicicleta: economia de despesas de saúde de 14,8 bilhões de reais na França, uma receita de 11,9 bilhões de reais para o setor econômico, 35000 empregos...
Isso poderia ser implantado no Brasil. Em Vitória já posso citar um sinal onde isso seria interessante. O sinal fica no Centro na avenida Presidente Getúlio Vargas na altura do posto de gasolina Miramar como mostra a imagem abaixo. Ali, ao passar o sinal vermelho, o ciclista pode andar algumas centenas de metros com um fluxo baixo de carro andando em velocidade média menor, aumentando infinitamente a sua segurança. Logo na frente, existe a possibilidade de entrar numa rota alternativa e evitar quase totalmente o perigo de morte dessa avenida.
Mostrar Sistema cicloviário da Grande Vitória num mapa maior
Fontes (em Francês):
http://www.lepoint.fr/societe/les-velos-officiellement-dispenses-de-feu-rouge-27-01-2012-1424416_23.php
http://www.quechoisir.org/auto/circulation-routiere/actualite-velo-dispense-de-feu-rouge
Um vídeo do vice-prefeito da cidade de Caen que foi uma das primeiras cidades a implantar esse tipo de infraestrutura na França:
Existem atualmente 4 tipos de sinalização possível facilitando o trafego e aumentando a segurança dos ciclistas:
 |
| Fonte: Artigo do site quechoisir.org |
Como isso aconteceu?
Muitas associações pressionaram políticos municipais que foram pedri agilidade para o ministro do Interior da França para autorizar dois tipos de sinalizações. O decreto que permite os ciclistas atravessar os sinais sem virar. Já existia a possibilidade de virar a direita num sinal desde 2010, o que já algo comum para os carros, na França.
Os políticos que pediram agilidade do ministro, lembraram para ele os benfeitos e o retorno econômico do uso da bicicleta: economia de despesas de saúde de 14,8 bilhões de reais na França, uma receita de 11,9 bilhões de reais para o setor econômico, 35000 empregos...
Isso poderia ser implantado no Brasil. Em Vitória já posso citar um sinal onde isso seria interessante. O sinal fica no Centro na avenida Presidente Getúlio Vargas na altura do posto de gasolina Miramar como mostra a imagem abaixo. Ali, ao passar o sinal vermelho, o ciclista pode andar algumas centenas de metros com um fluxo baixo de carro andando em velocidade média menor, aumentando infinitamente a sua segurança. Logo na frente, existe a possibilidade de entrar numa rota alternativa e evitar quase totalmente o perigo de morte dessa avenida.
Mostrar Sistema cicloviário da Grande Vitória num mapa maior
Fontes (em Francês):
http://www.lepoint.fr/societe/les-velos-officiellement-dispenses-de-feu-rouge-27-01-2012-1424416_23.php
http://www.quechoisir.org/auto/circulation-routiere/actualite-velo-dispense-de-feu-rouge
Um vídeo do vice-prefeito da cidade de Caen que foi uma das primeiras cidades a implantar esse tipo de infraestrutura na França:
quarta-feira, 23 de janeiro de 2013
Opções para continuar de bike na chuva
No verão, temos calor e chuva. Já discuti como driblar o calor num outro artigo agora passou da hora de falar de algumas opções para driblar a chuva!
Eu vou falar de 3 opções: o telhado integrado na bike, a capa de chuva, o sistema para prender guarda-chuva no guidão.
1) Eu já falei do telhado integrado que usei bastante tempo na minha bike. Era muito bacana. Além de proteção contra chuva, costumava fazer com que os motoristas se comportassem de maneira um pouco mais respeitoso ao ver um "veículos diferente"! O telhadinho é feito com uma parabrisa similar usados em motos no qual é espetado um telhado feita como um barraca, com tecido impermeáveis e vara de fibro de vidro. Tem laterias de plástico transparente. É bacana mas com o aumento dos buracos, desníveis em Vitória, não dava mais para andar muito acima de 20 km/h o que e necessário para mim como meu trabalho fica a 23 km de casa! Alias se alguém se interessar por meu telhadinho que sofreu eu estou vendendo ele. O sistema consiste em um kit que é montado numa bicicleta comum! É legal!
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| A capota bike (eu), flagrado de baixo da Terceira Ponte que liga Vitória a Vila Velha |
Já falei desse telhado da Veltop em 2 outros artigos:
Um telhado para sua bicicleta
Capota bike flagrada em Vitória (eu)
2) Eu uso agora mais uma capa de chuva específica para ciclismo que consegui comprar no mercado livre que agora está infelizmente em falta. Esse tipo de capa de chuva está infelizmente muito difícil de encontrar no Brasil, só encontramos capa de chuva comuns que se adaptam mais ou menos bem ao seu uso na bicicleta.
Para ter um funcionamento ótimo, a capa de chuva precisa ser específica para ciclistas. Tem um formato específico e permite que o ciclistas segura a capa com as mãos no guidão para não voar em caso de vento forte. A capa também oferece também proteção lateral em caso de chuva de vento. Ela dá quase a mesma proteção do que o veltop. É menos confortável que o telhadinho e a gente sente um pouco mais calor porque tem menos espaço mas o peso é bem menor e não impede pular calçada, passar buracos. Isso o telhado veltop não permite fazer! Minha capa de chuva atual tem dois problemas principais, é escura e não tem refletores bons, não é muito seguro para se deslocar a noite e esquenta bastante durante o dia. O ideal seria uma capa mais clara ou vermelha que absorve menos calor com bandas refletores. Pretendo pedir minha família que está na França comprar para mim uma capa vendida lá. É a Super Praktiko vendida nesse link no site Francês lecyclo.com. Segundo relato do colega Leonardo do Grupo Ciclistas Vitória (facebook), existe uma capa de chuva da nautika que serve para ciclistas. Ela pode ser encontrada em loja de pesca/camping.
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| Capa de chuva com refletor |
3) A terceira opção que pode ser utilizada por quem não anda muito rápido é o sistem que fixa a guarda-chuva no guidão. Tem várias opções no site dx.com (dealexterme.com) que podem ser encontradas nesse link.
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| Braço para fixar guarda-chuva no guidão |
Boas pedaladas na chuva!
segunda-feira, 29 de outubro de 2012
Para andar de bike o calor não é um problema!
O calor é um dos fatores que mais fazem as pessoas desistirem da bicicleta. Anda de ônibus, carro, moto, autopropelido, bicicletas elétrica etc... No entanto é super fácil não ter problema de calor. Basta usar um colete que custa cerca 50 reais. É um colete feito de PVA, como auqelas toalhas azúis usadas antigamente pelos nadadores. Você armazena água e vai evaporando. Simples! Em vezes de suar e evaporar o suor, a própria água armazenada no colete evapora!
Exemplo de colete evaporativo em PVA na aliexpress (https://pt.aliexpress.com/item/1005007259505197.html):
A seguir eu deixei um antigo post só para guardar, mas ele aponta para soluções essencialmente mais caras, com várias delas tendo problemas de confiabilidade. O colete com pva é barato é muito confiável. COmprei por 50 reais e já usei talvez 2 anos! Existem colete de pva mais bonito porém muito mais caros.
Antes de ler esse artigo, cuidado porque quem usa a desculpa do calor excessivo no Brasil para não andar de bike vai ter que achar outra desculpa! Peço para quem realmente não quer andar de bike de por favor não ler esse artigo porque assim você poderia perder sua melhora desculpa esfarrapada para não andar de bike!
Conheço 4 técnicas principais para evitar o calor.
A primeira técnica mais simples é usar um casaco de algodão com capuz encharcado de água. Funciona super bem mas acabava em geral molhando a parte superior da calça o que não é muito agradável. Em Vitória, eu obtive uma autonomia de no máximo 40 minutos no verão, insuficiente para mim. Se você usa diretamente na pele é porém a técnica que resfria mais entre as técnicas que testei mas cuidado com resfriado mesmo no verão! Eu aconselho usar uma camisa dryfit ou parecida por de baixo do casaco. Na hora de chagar no trabalho, basta retirar o casaco. Você logo pode começar a trabalhar com a camisa dryfit que mesmo molhada não muda de aparência (testei com uma camisa de cor preta e dava certo). Nunca tive nenhum resfriado por causa disso mas não posso garantir isso para outras pessoas. A vantagem dessa técnica e que é baratíssima, protege muito bem do sol, no pescoço e nos bracos! Para extender a autonomia, pode ser jogado água no casaco durante o trajeto com uma caramanhola ou um spray com água!
Testei uma segunda técnica no fim do ano 2010 mas ela naõ deu muito certo. Ela utiliza um colete com gelinhos (link para compra no site amazon.com). Tem um compartimento com gelinhos fixado com velcro e que pode ser separado do colete para colocar no congelador. Infelizmente tem uma autonomia de somente 30-40 minutos. Não deu certo para o meu trajeto é mais longe, entre 1h15 e 1h20. Eu também achei frio demais no início da pedalada.
A terceira técnica que uso atualmente é que está dando super certo usa um colete contendo um polímero superabsorvente (link para comprar no amazon.com) feito para absorver grandes quantidade de água, como as fraldas um colete com resfriamento por evaporação. Infelizmente o site amazon.com você não pode mandar esse artigo fora dos Estados Unidos mas um amigo do facebook me apontou para um vendedor no ebay nesse link. Hoje, 5 de novembro, só tinha dois coletes disponíveis! Eu estou até pensando em comprar um!
Recebi muitas perguntas a respeito do tamanho. Eu sou relativamente magro, 1m70 e uso o tamanho M que fica ótimo.
Você molhado o colete e em 1 ou 2 minutos o colete está pronto para o uso para algumas horas. Você tem que colocar em cima de alguma roupa que não muda de cor com a água ou a umidade e assim na hora da chegada no trabalho você chega menos suado do que o motorista usando ar condicionado no arro porque o motorista sempre sua nas costas! Eu uso camisas com proteção UV, por exemplo da marca UVline que quase não muda de cor. Não é 100% perfeito nesse ponto mas eu gosto bastante da camisa Istambul que me dá uma sensação maior de frio. Basta retirar o colete 5 minutos antes de chegar no trabalho para que a camisa começa a secar. Só falta banda refletor nesse colete para ser possível utilizar ele a noite. Aqui em Vitória, vale o resfriamento até a noite! Com esse colete eu quase me sinto na Holanda! Após 6 meses de uso sua autonomia caiu significativamente na ordem de uma hora quando o sol está muito forte.
A quarta técnica usa um colete da marca Techniche que usa um material com transição de fase. O material mantem a temperatura do colete a 14 graus. É mais caro mas não precisa ser molhado e pode ser portanto usado com qualquer roupa e, por exemplo, de baixo do terno sem ninguém ver o colete! O preparativo do colete é um pouco mais lento (25 minuto e mais complicado porque o colete precisa ser resfriado na geladeira. Infelizmente o colete não pode ser mandado fora dos Estados Unidos. Tem que conhecer alguém lá para mandar para o Brasil. Eu ainda não testei essa solução em princípio mais avançada e não
posso garantir que funciona bem mas ela é teoricamente uma técnica mais avançada que evita molhar as roupas. alguns clientes reclamaram que o colete não
se ajusta bem no corpo. a estética desse colete não é muito boa mas a segurança deve excelente graças as bandas refletores.
Encontrei no ebay um colete similar que combina a evaporação da água com um sistema de transição de fase (infelizmente só manda esse produto para os Estados Unidos). Assim o resfriamento continua mesmo quando você está parado! Muito interessante! Precisa ser testado!
Conheço 4 técnicas principais para evitar o calor.
A primeira técnica mais simples é usar um casaco de algodão com capuz encharcado de água. Funciona super bem mas acabava em geral molhando a parte superior da calça o que não é muito agradável. Em Vitória, eu obtive uma autonomia de no máximo 40 minutos no verão, insuficiente para mim. Se você usa diretamente na pele é porém a técnica que resfria mais entre as técnicas que testei mas cuidado com resfriado mesmo no verão! Eu aconselho usar uma camisa dryfit ou parecida por de baixo do casaco. Na hora de chagar no trabalho, basta retirar o casaco. Você logo pode começar a trabalhar com a camisa dryfit que mesmo molhada não muda de aparência (testei com uma camisa de cor preta e dava certo). Nunca tive nenhum resfriado por causa disso mas não posso garantir isso para outras pessoas. A vantagem dessa técnica e que é baratíssima, protege muito bem do sol, no pescoço e nos bracos! Para extender a autonomia, pode ser jogado água no casaco durante o trajeto com uma caramanhola ou um spray com água!
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| Colete com com pacotes de gelos |
A terceira técnica que uso atualmente é que está dando super certo usa um colete contendo um polímero superabsorvente (link para comprar no amazon.com) feito para absorver grandes quantidade de água, como as fraldas um colete com resfriamento por evaporação. Infelizmente o site amazon.com você não pode mandar esse artigo fora dos Estados Unidos mas um amigo do facebook me apontou para um vendedor no ebay nesse link. Hoje, 5 de novembro, só tinha dois coletes disponíveis! Eu estou até pensando em comprar um!
Recebi muitas perguntas a respeito do tamanho. Eu sou relativamente magro, 1m70 e uso o tamanho M que fica ótimo.
Você molhado o colete e em 1 ou 2 minutos o colete está pronto para o uso para algumas horas. Você tem que colocar em cima de alguma roupa que não muda de cor com a água ou a umidade e assim na hora da chegada no trabalho você chega menos suado do que o motorista usando ar condicionado no arro porque o motorista sempre sua nas costas! Eu uso camisas com proteção UV, por exemplo da marca UVline que quase não muda de cor. Não é 100% perfeito nesse ponto mas eu gosto bastante da camisa Istambul que me dá uma sensação maior de frio. Basta retirar o colete 5 minutos antes de chegar no trabalho para que a camisa começa a secar. Só falta banda refletor nesse colete para ser possível utilizar ele a noite. Aqui em Vitória, vale o resfriamento até a noite! Com esse colete eu quase me sinto na Holanda! Após 6 meses de uso sua autonomia caiu significativamente na ordem de uma hora quando o sol está muito forte.
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| colete com resfriamento por evaporação (ver também a foto de um artigo de jornal) Para 1m70 e 70 kg, eu comprei tamanho M e deu certinho! |
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| Colete com resfriamento por transição de fase |
Encontrei no ebay um colete similar que combina a evaporação da água com um sistema de transição de fase (infelizmente só manda esse produto para os Estados Unidos). Assim o resfriamento continua mesmo quando você está parado! Muito interessante! Precisa ser testado!
sábado, 6 de outubro de 2012
Cicloredes nos bairros de Vitória
Cicloredes nos bairros de Vitória
A cicloredes nos birros de VItória foi um projeto ambicioso que foi engavetado, aparentemente por causa de brigas políticas. A apresentação (em pdf) intitulada "Cicloredes nos bairos" descreve esse projeto muito interessante! Ela discute a implantação de ciclovias no bairro Jadim da Penha (Vitória)
Neste projeto, o Jardim da penha era o bairro piloto onde a prefeitura de Vitória devia implantar as primeiras ciclovias dentro de um bairro. Parece que a apresentação aconteceu em Florianópolis.
A mesma autora escreveu um artigo sobre o projeto Cicloredes no qual é apresentado uma pesquisa de tr.
sábado, 29 de setembro de 2012
Entrega é de bike! Obviamente!
Para o deslocamentos das pessoas, quase sempre se pensa em carro e a cidade se lota de carros, gerando engarrafamentos, estresse, perdas colossais de felicidade e produtividade para as empresas e a poluição da cidade não consegue se enquadrar nos padrões de qualidade do ar da OMS, crescem as ocorrência de doenças pulmonares... Felizmente algumas pessoas já não pensam assim e podemos ver o crescimento dos usuários de veículos não poluentes na cidade, como é o caso da bicicleta.
Se a gente pensa em empresa, a bicicleta parece ainda mais ficar esquecida e o carro parece ser quase imprescindível como se bicicleta e empresa moderna, eficiente estivessem duas coisas totalmente incompatível. Essas novas empresas de bike messenger, que estão nascendo como a Ciclo Courrier no Rio estão mostrando exatamente o contrário! A moto é de fato muito poluente, ela pode gerar muito mais poluição do que o carro. Vale a pena trocar moto por bicicleta! "A saúde das pessoas das cidades agradece". A empresa que usaria esse serviço poderia evidentemente se prevaler de ser mais sustentável e aproveitar para fazer um marketing ambiental baseado nisso. Empresários, a bike está na moda! Espero o dia que tem um disque pizza de bike!!
O famoso blog Vadebike, fez um artigo sobre esse assunto onde ele coleta, os dados de empresas de bikeboy e onde as empresas podem entrar em contato para deixar seus dados. Se tiver algumas empresas Capixabas, eles podem me contatar, eu colocarei os seus contatos nesse artigo!
Se a gente pensa em empresa, a bicicleta parece ainda mais ficar esquecida e o carro parece ser quase imprescindível como se bicicleta e empresa moderna, eficiente estivessem duas coisas totalmente incompatível. Essas novas empresas de bike messenger, que estão nascendo como a Ciclo Courrier no Rio estão mostrando exatamente o contrário! A moto é de fato muito poluente, ela pode gerar muito mais poluição do que o carro. Vale a pena trocar moto por bicicleta! "A saúde das pessoas das cidades agradece". A empresa que usaria esse serviço poderia evidentemente se prevaler de ser mais sustentável e aproveitar para fazer um marketing ambiental baseado nisso. Empresários, a bike está na moda! Espero o dia que tem um disque pizza de bike!!
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| crédito: Fernando Schubach/Ciclo Courier (Rio de Janeiro) |
O famoso blog Vadebike, fez um artigo sobre esse assunto onde ele coleta, os dados de empresas de bikeboy e onde as empresas podem entrar em contato para deixar seus dados. Se tiver algumas empresas Capixabas, eles podem me contatar, eu colocarei os seus contatos nesse artigo!
sexta-feira, 28 de setembro de 2012
Qual trava ou cadeado para prender sua bicicleta com segurança
Eu vou hoje abordar uma questão importantíssimo: Qual trava ou cadeado utilizar para prender sua bicicleta com segurança ?
Eu aconselho o conjunto mostrado na foto abaixo que é bastante utilizado nos Estados Unidos onde também tem bastantes problemas de furto de bicicletas. O conjunto trava em U e cabo "kryptoflex" permite prender para prender o quadro e as duas rodas com bastante segurança. Se realmente, o ideal é ter uma trava em U e uma outra trava de natureza diferente como discuti num outro artigo que mostra como prender sua bike num para ciclo em U invertido.
trava em U: http://www.amazon.com/Kryptonite-Evolution-Standard-Bicycle-Bracket/dp/B000LPG3D2/ref=sr_1_1?s=sporting-goods&ie=UTF8&qid=1348844588&sr=1-1&keywords=Kryptonite+evolution+4
cabo flex: http://www.amazon.com/Kryptonite-720018210818-KryptoFlex-Double-Security/dp/B000NORUJW/ref=sr_1_1?s=sporting-goods&ie=UTF8&qid=1348844693&sr=1-1&keywords=Kryptonite+kryptoflex+4
Com esse sistema, você prende a roda dianteira com o cabo e você prende a roda traseira com o paraciclo ou o poste de luz.
Eu também postei esse vídeo no artigo onde mostro o "novo" bicicletário do shopping Vitória.
Não encontrei essa trava com o cabo flex para comprar no Brasil. Ela precisa aparentemente ser comprada fora do País, por exemplo na amazon.com:
http://www.amazon.com/exec/obidos/ASIN/B004C94T84/ref=nosim/kkorg-20
Existe porém uma trava da kryptonite, um pouco menos robustas mas que já muito boa no loja ciclourbano.com:
http://www.ciclourbano.com.br/acessorios/travas/kryptonite-u-lock-keeper-12.html
Com ela você pode comprar o cabo flex na amazon.com, por exemplo:
http://www.amazon.com/Kryptonite-720018210818-KryptoFlex-Double-Security/dp/B000NORUJW/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1348849190&sr=8-1&keywords=Kryptonite+Kryptoflex+4
Eu aconselho o conjunto mostrado na foto abaixo que é bastante utilizado nos Estados Unidos onde também tem bastantes problemas de furto de bicicletas. O conjunto trava em U e cabo "kryptoflex" permite prender para prender o quadro e as duas rodas com bastante segurança. Se realmente, o ideal é ter uma trava em U e uma outra trava de natureza diferente como discuti num outro artigo que mostra como prender sua bike num para ciclo em U invertido.
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| Trava em U Kryptonite evolution 4 e seu cabo Kryptoflex (tamanho 120 cm ou 4 pés) |
cabo flex: http://www.amazon.com/Kryptonite-720018210818-KryptoFlex-Double-Security/dp/B000NORUJW/ref=sr_1_1?s=sporting-goods&ie=UTF8&qid=1348844693&sr=1-1&keywords=Kryptonite+kryptoflex+4
Com esse sistema, você prende a roda dianteira com o cabo e você prende a roda traseira com o paraciclo ou o poste de luz.
Eu também postei esse vídeo no artigo onde mostro o "novo" bicicletário do shopping Vitória.
Não encontrei essa trava com o cabo flex para comprar no Brasil. Ela precisa aparentemente ser comprada fora do País, por exemplo na amazon.com:
http://www.amazon.com/exec/obidos/ASIN/B004C94T84/ref=nosim/kkorg-20
Existe porém uma trava da kryptonite, um pouco menos robustas mas que já muito boa no loja ciclourbano.com:
http://www.ciclourbano.com.br/acessorios/travas/kryptonite-u-lock-keeper-12.html
Com ela você pode comprar o cabo flex na amazon.com, por exemplo:
http://www.amazon.com/Kryptonite-720018210818-KryptoFlex-Double-Security/dp/B000NORUJW/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1348849190&sr=8-1&keywords=Kryptonite+Kryptoflex+4
segunda-feira, 24 de setembro de 2012
Passeio cultural de bicicleta no Centro de Vitória
O 1º Passeio Ciclístico Cultural – Centro Histórico de Vitória será realizado no próximo dia 30 (domingo) das 8 às 11 horas. Fazendo parte da 6ª Primavera dos Museus, essa atividade irá aliar a prática esportiva, o lazer e a formação cultural em um trajeto que passará por 27 patrimônios arquitetônicos, entre museus, espaços culturais, igrejas e imóveis significativos do centro Capital. Os interessados em participar do
Passeio devem se inscrever pelo e-mail: passeiociclistico@secult.es.gov.br.
O início do percurso será na entrada do Parque Municipal da Gruta da Onça, em frente ao Chafariz da Capixaba. Lá será feita a distribuição de camisetas e squeezes para os 300 primeiros participantes inscritos. Os ciclistas contarão com pontos de distribuição de água ao longo do trajeto, que será finalizado na Catedral Metropolitana de Vitória com sorteio de brindes.
Um grupo vai sair do Jardim da Penha. A concentração começa às 7h00 em frente do posto de gasolina que fica do lado do Clube dos oficiais e a saída á prevista às 7h30.
evento no facebook: https://www.facebook.com/events/110026325816992/112584668894491/?notif_t=plan_mall_activity
Mapa do percurso:
O 1º Passeio Ciclístico Cultural – Centro Histórico de Vitória é uma realização da Secretaria de Estado da Cultura do Espírito Santo (Secult), e integra o seu Programa de Educação Patrimonial. O evento conta com o apoio da Secretaria Municipal de Cultura de Vitória, o Instituto Goia, a Federação Espírito Santense de Ciclismo, a Vix Bike Shop e a Secretaria Municipal de Turismo de Vitória.
SERVIÇO:
1º Passeio Ciclístico Cultural – Centro Histórico de Vitória
8 horas - Concentração e a retirada dos kits (camiseta + squeeze) - Entrada do Parque Municipal da Gruta da Onça
9 horas - Início do percurso (ao longo do passeio, será fornecida água para os participantes)
11 horas - Chegada na Catedral Metropolitana (ponto final do trajeto onde haverá sorteio de brindes).
Inscrições pelo e-mail: passeiociclistico@secult.es.gov.br
Mais informações:
http://museudeartes.wordpress.com/2012/09/24/inscricoes-abertas-conheca-a-historia-de-vitoria-sobre-duas-rodas/
Passeio devem se inscrever pelo e-mail: passeiociclistico@secult.es.gov.br.
O início do percurso será na entrada do Parque Municipal da Gruta da Onça, em frente ao Chafariz da Capixaba. Lá será feita a distribuição de camisetas e squeezes para os 300 primeiros participantes inscritos. Os ciclistas contarão com pontos de distribuição de água ao longo do trajeto, que será finalizado na Catedral Metropolitana de Vitória com sorteio de brindes.
Um grupo vai sair do Jardim da Penha. A concentração começa às 7h00 em frente do posto de gasolina que fica do lado do Clube dos oficiais e a saída á prevista às 7h30.
evento no facebook: https://www.facebook.com/events/110026325816992/112584668894491/?notif_t=plan_mall_activity
Mapa do percurso:
O 1º Passeio Ciclístico Cultural – Centro Histórico de Vitória é uma realização da Secretaria de Estado da Cultura do Espírito Santo (Secult), e integra o seu Programa de Educação Patrimonial. O evento conta com o apoio da Secretaria Municipal de Cultura de Vitória, o Instituto Goia, a Federação Espírito Santense de Ciclismo, a Vix Bike Shop e a Secretaria Municipal de Turismo de Vitória.
SERVIÇO:
1º Passeio Ciclístico Cultural – Centro Histórico de Vitória
8 horas - Concentração e a retirada dos kits (camiseta + squeeze) - Entrada do Parque Municipal da Gruta da Onça
9 horas - Início do percurso (ao longo do passeio, será fornecida água para os participantes)
11 horas - Chegada na Catedral Metropolitana (ponto final do trajeto onde haverá sorteio de brindes).
Inscrições pelo e-mail: passeiociclistico@secult.es.gov.br
Mais informações:
http://museudeartes.wordpress.com/2012/09/24/inscricoes-abertas-conheca-a-historia-de-vitoria-sobre-duas-rodas/
terça-feira, 14 de agosto de 2012
Hövding: o capacete invisível para ciclistas
Duas suecas pesquisaram 7 anos acidentes de ciclistas com a ideia de fazer uma capacete mais confortável. O resultado é o capacete Hövding que está sendo vendido on-line na União Europeia por 595 US$ desde novembro de 2011.
O colar usa um airbag escondido num colar que parece combinar com o espírito do Cycle Chic. Quando tiver um impacto, um sensor aciona uma bomba que encha o airbag em 0,1 segundos. O colar pesa 680 gramas é utiliza uma bateria.
O filme The Invisible Helmet que participou do Festival 'FOCUS FORWARD - short films, Big Ideas" descreve muito bem a história da concepção do capecete pelas duas Suecas.
The Invisible Bicycle Helmet | Fredrik Gertten from Focus Forward Films on Vimeo.
O colar usa um airbag escondido num colar que parece combinar com o espírito do Cycle Chic. Quando tiver um impacto, um sensor aciona uma bomba que encha o airbag em 0,1 segundos. O colar pesa 680 gramas é utiliza uma bateria.
O filme The Invisible Helmet que participou do Festival 'FOCUS FORWARD - short films, Big Ideas" descreve muito bem a história da concepção do capecete pelas duas Suecas.
The Invisible Bicycle Helmet | Fredrik Gertten from Focus Forward Films on Vimeo.
quinta-feira, 9 de agosto de 2012
os famoso 1,5 metros e a engenhoca do CQC com Rafinho Bastos
Os ingredientes desse vídeo genial que discute a mobilidade urbana dos ciclistas paulistas em 2009 são os seguintes:
- 1,5 metro, a menor distância que um carro tem que manter para ultrapassar um ciclista
- a engenhoca que aciona uma sirena quando um carro se aproxima a menos de 1,5 metro do ciclista
- Rafinho Bastos do CQC
- 1,5 metro, a menor distância que um carro tem que manter para ultrapassar um ciclista
- a engenhoca que aciona uma sirena quando um carro se aproxima a menos de 1,5 metro do ciclista
- Rafinho Bastos do CQC
quinta-feira, 2 de agosto de 2012
Coletâneas de artigos sobre Vitória, a mobilidade urbana e a bicicleta como meio de transporte
Vou aqui colocar links para alguns artigo que discutem a mobilidade urbana e o modal bicicleta em Vitória.
1) Artigo mostrando que a prefeitura ainda não aplicou uma das diretrizes do PDU de 2006, não substitui estacionamento de carro por ciclovia. Seria justamente possível fazer uma ciclovia no centro de Vitória com custos financeiros mínimos. Infelizmente parece que diminuir o estacionamento dos carros é algo muito impopular. Fica difícil aplicar essa diretriz. Se eu fosse prefeito, será que eu teria condição de aplicar essa diretriz? Mais detalhe no link: http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2012/01/estacionamento-versus-calcada-e.html
2) Apesar da falta de ciclovia em Vitória, existem soluções alternativas, a rotas alternativas que permitem evitar algumas avenidas perigosas onde os carros correm acima da velocidade permitida sem nimguém nunca ser punido. Exemplo disso são a Norte Sul, a avenida Beira Mar ou algumas avenidas do Centro de Vitória. As rotas alternativas estão reunidas no mapa cicloviário dos ciclistas da Grande Vitória que está em construção mostra as rotas alternativas, algumas ciclovias (preciso mapear todas elas), bicicletários bons.
Existem algumas outras rotas que conheço e certamente muitas outras que não conheço. Infelizmente muitos ciclistas não usam essas rotas alternativas e mais seguras e continuam andando em grandes avenidas e, pior, na contra-mão como no Centro de Vitória. No centro de Vitóra a rota alternativa que conheço é mesmo um pouco mais complicada de usar porque precisa subir por trás da Catedral Metropolitana, sem marcha fica impossível passar por lá pedalando.
3) Falta de bicicletário e quase ausência de bicicletários bons (só tem um até então):
O PDU estipula o número de vaga de estacioamentos comerciais (no mínimo um paraciclo por loja) para bicicletas para estabelecimentos comerciais ver artigo (Bicicletários segundo o PDU de Vitória)
Apesar dessa regra, novos estabelecimantos comerciais são liberados sem bicicletários (por eemplo: Banco do Brasil no Jardim Camburi, prédio com galeria comercial na Praia do Canto...)
O primeiro bicicletário público bom de Vitória, na avenida Rio Branco: http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/primeiro-bicicletario-publico-de.html
Para entender porque usar bicicletário em U invertido: http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/11/tecnica-para-prender-sua-bike-com.html
Bicicletário obsoletos na Curva da Jurema: http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/bicicletarios-obsoletos-da-curva-da.html
(falta de) Bicicletários nos quiosque da Orla de Camburi :http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2012/01/bicicletarios-nos-quiosques-da-orlas-de.html
Existe um projeto de lei sobre bicicletários públicos em Vitória:
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2012/01/projeto-bicicletarios-publicos-em.html
4) A UFES está repleta de estacionamentos de carros mas não tem bicicletários. Ela está atrasada na questão da mobilidade urbana sustentável enquanto deveria estar a frente e levar o barco!
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com.br/2012/04/ufes-sem-bicicletarios.html
5) Discussão sobre mobilidade urbana: O estado não está incluindo a bicicleta como meio de transporte autônomo! O estado está por exemplo ampliando a Rodovia José Sete perto do Terminal de Itacibá e parece que ele não vai colocar ciclovia lá. Na duplicação da avenida João Palácio na Serra, na frente do Shopping Mestre Álvaro, também parece que não está previsto nenhuma ciclovia apesar de ser um eixo de fluxo de ciclistas importante.
Além desses casos marcantes, de fato não tenha um planejamento cicloviário metropolitana que integra e repensa as redes cicloviárias da Região Metropolitana da Grande Vitória. Podemos ver que as conexões Vitória-Serra são sem manutenção e com interupções (ciclovia da avenida Norte-Sul), Vitória-Vila Velha e Vitória-Cariacia (nenhuma ponte com ciclovia desse lado da Ilha de Vitória).
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/11/mobilidade-urbana-na-grande-vitoria.html
Eu vou acrescentando pouco a pouco outra informações interessantes a respeito da mobilidade urbana e do modal bicicleta da Grande Vitoria.
1) Artigo mostrando que a prefeitura ainda não aplicou uma das diretrizes do PDU de 2006, não substitui estacionamento de carro por ciclovia. Seria justamente possível fazer uma ciclovia no centro de Vitória com custos financeiros mínimos. Infelizmente parece que diminuir o estacionamento dos carros é algo muito impopular. Fica difícil aplicar essa diretriz. Se eu fosse prefeito, será que eu teria condição de aplicar essa diretriz? Mais detalhe no link: http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2012/01/estacionamento-versus-calcada-e.html
2) Apesar da falta de ciclovia em Vitória, existem soluções alternativas, a rotas alternativas que permitem evitar algumas avenidas perigosas onde os carros correm acima da velocidade permitida sem nimguém nunca ser punido. Exemplo disso são a Norte Sul, a avenida Beira Mar ou algumas avenidas do Centro de Vitória. As rotas alternativas estão reunidas no mapa cicloviário dos ciclistas da Grande Vitória que está em construção mostra as rotas alternativas, algumas ciclovias (preciso mapear todas elas), bicicletários bons.
Existem algumas outras rotas que conheço e certamente muitas outras que não conheço. Infelizmente muitos ciclistas não usam essas rotas alternativas e mais seguras e continuam andando em grandes avenidas e, pior, na contra-mão como no Centro de Vitória. No centro de Vitóra a rota alternativa que conheço é mesmo um pouco mais complicada de usar porque precisa subir por trás da Catedral Metropolitana, sem marcha fica impossível passar por lá pedalando.
3) Falta de bicicletário e quase ausência de bicicletários bons (só tem um até então):
O PDU estipula o número de vaga de estacioamentos comerciais (no mínimo um paraciclo por loja) para bicicletas para estabelecimentos comerciais ver artigo (Bicicletários segundo o PDU de Vitória)
Apesar dessa regra, novos estabelecimantos comerciais são liberados sem bicicletários (por eemplo: Banco do Brasil no Jardim Camburi, prédio com galeria comercial na Praia do Canto...)
O primeiro bicicletário público bom de Vitória, na avenida Rio Branco: http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/primeiro-bicicletario-publico-de.html
Para entender porque usar bicicletário em U invertido: http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/11/tecnica-para-prender-sua-bike-com.html
Bicicletário obsoletos na Curva da Jurema: http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/09/bicicletarios-obsoletos-da-curva-da.html
(falta de) Bicicletários nos quiosque da Orla de Camburi :http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2012/01/bicicletarios-nos-quiosques-da-orlas-de.html
Existe um projeto de lei sobre bicicletários públicos em Vitória:
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2012/01/projeto-bicicletarios-publicos-em.html
4) A UFES está repleta de estacionamentos de carros mas não tem bicicletários. Ela está atrasada na questão da mobilidade urbana sustentável enquanto deveria estar a frente e levar o barco!
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com.br/2012/04/ufes-sem-bicicletarios.html
5) Discussão sobre mobilidade urbana: O estado não está incluindo a bicicleta como meio de transporte autônomo! O estado está por exemplo ampliando a Rodovia José Sete perto do Terminal de Itacibá e parece que ele não vai colocar ciclovia lá. Na duplicação da avenida João Palácio na Serra, na frente do Shopping Mestre Álvaro, também parece que não está previsto nenhuma ciclovia apesar de ser um eixo de fluxo de ciclistas importante.
Além desses casos marcantes, de fato não tenha um planejamento cicloviário metropolitana que integra e repensa as redes cicloviárias da Região Metropolitana da Grande Vitória. Podemos ver que as conexões Vitória-Serra são sem manutenção e com interupções (ciclovia da avenida Norte-Sul), Vitória-Vila Velha e Vitória-Cariacia (nenhuma ponte com ciclovia desse lado da Ilha de Vitória).
http://vitoria-sustentavel.blogspot.com/2011/11/mobilidade-urbana-na-grande-vitoria.html
Eu vou acrescentando pouco a pouco outra informações interessantes a respeito da mobilidade urbana e do modal bicicleta da Grande Vitoria.
quarta-feira, 1 de agosto de 2012
Passeios de bike da Grande Vitória
A bicicleta está voltando a se tornar mais popular na Grande Vitória! A classe média está se reapropriando mais este modal! Temos agora vários passeios a disposição.
Bicicletada Vitória (mensal)
Site: http://bicicletada.org/vitoria
Facebook: https://www.facebook.com/Bicicletada.Vitoria
última sexta-feira do mês, concentraçõ 19H, saída 20:00h normalmente na UFES do lado cinema Metropolis. É o passeio mais político de Vitória, onde se pedem explicitamente os direitos de ir e vir com segurança para os ciclistas. Os demais passeio são mais neutro politicamente falando.
Passeios semanais:
Segunda bike Cariacica (?)
Eu ouvi falar do passeio de bicicleta em Cariacica mas ainda não recebi o horário, o local ou um site! (daqui a pouco atualizo)
Terça-bike Vila Velha:
https://www.facebook.com/groups/273924122654449/
Toda TERÇA as 19:30h saída da Nova Multiesporte (Av. Henrique Moscoso, 444 à 100 metros do Hortifruti) Praia da Costa.
Quarta-feira: "Passeio das estações". Vitória, Mata da Praia.
https://www.facebook.com/groups/358819920848241/
Toda quarta. Saída na frente da loja Ocean Bike 20:00h no Jardim da Penha, terceira rua atrás do Hotel Aruan.Passeio com ritmo para família e apoio da guarda municipal.
Quinta Bike, Vitória
https://www.facebook.com/groups/quintabike/
Toda quinta... às 19:30h (a ser confirmado) na Praça do Papa, entretanto não é nada "passeio", o ritmo está mais intenso e sobem tudo quanto é tipo de morros, pode fazer 70 km! Precisa-se de um bom preparo físico, de uma bike em dia, de um capacete e de luzes dianteira (potente) e traseira.
Bicicletada Vitória (mensal)
Site: http://bicicletada.org/vitoria
Facebook: https://www.facebook.com/Bicicletada.Vitoria
última sexta-feira do mês, concentraçõ 19H, saída 20:00h normalmente na UFES do lado cinema Metropolis. É o passeio mais político de Vitória, onde se pedem explicitamente os direitos de ir e vir com segurança para os ciclistas. Os demais passeio são mais neutro politicamente falando.
Passeios semanais:
Segunda bike Cariacica (?)
Eu ouvi falar do passeio de bicicleta em Cariacica mas ainda não recebi o horário, o local ou um site! (daqui a pouco atualizo)
Terça-bike Vila Velha:
https://www.facebook.com/groups/273924122654449/
Toda TERÇA as 19:30h saída da Nova Multiesporte (Av. Henrique Moscoso, 444 à 100 metros do Hortifruti) Praia da Costa.
Quarta-feira: "Passeio das estações". Vitória, Mata da Praia.
https://www.facebook.com/groups/358819920848241/
Toda quarta. Saída na frente da loja Ocean Bike 20:00h no Jardim da Penha, terceira rua atrás do Hotel Aruan.Passeio com ritmo para família e apoio da guarda municipal.
Quinta Bike, Vitória
https://www.facebook.com/groups/quintabike/
Toda quinta... às 19:30h (a ser confirmado) na Praça do Papa, entretanto não é nada "passeio", o ritmo está mais intenso e sobem tudo quanto é tipo de morros, pode fazer 70 km! Precisa-se de um bom preparo físico, de uma bike em dia, de um capacete e de luzes dianteira (potente) e traseira.
domingo, 1 de julho de 2012
Potência de um ciclistas do prólogo do tour de France
Ontem começou o Tour de France com um Prólogo, corrida contra-relógio individual de 6,1quilômetros vencida por Fabian Cancellara, da equipe RadioShack, com uma velocidade média de 50,8 km/h. O atleta Jan Ghyselinck do time Cofidis fez o percurso com o medidor de potência SRM. Sua média de velocidade foi de aproximadamente 50 km/h com uma potência média de 453 watts! O batimento cardíaca do atleta ficou em torno de 200 batimento por minuto durante a prova!
Dá para ver na curva em verde dois picos de potência chegando a potência instantânea de cerca de 800 watts após as duas grandes freadas onde a gente percebe que o ciclista para de pedalar momentaneamente.
Para utilizar essa tecnologia, não é muito barato, tem que investir cerca de 5000$ (link). O sistema é muito leve que é muito utilizado durante os treinamentos, também pode ser utilizado em competição. Em 2011, o sistema foi utilizado durante o Tour de France por nada menos do que 122 atletas. Os dados obtidos podem ser analisadas no computador.
Fontes:
http://jovempan.uol.com.br/esportes/2012/06/suico-vence-prologo-do-tour-de-france-realizado-em-cidade-belga.html
Dá para ver na curva em verde dois picos de potência chegando a potência instantânea de cerca de 800 watts após as duas grandes freadas onde a gente percebe que o ciclista para de pedalar momentaneamente.
Para utilizar essa tecnologia, não é muito barato, tem que investir cerca de 5000$ (link). O sistema é muito leve que é muito utilizado durante os treinamentos, também pode ser utilizado em competição. Em 2011, o sistema foi utilizado durante o Tour de France por nada menos do que 122 atletas. Os dados obtidos podem ser analisadas no computador.
Fontes:
http://jovempan.uol.com.br/esportes/2012/06/suico-vence-prologo-do-tour-de-france-realizado-em-cidade-belga.html
quarta-feira, 20 de junho de 2012
Audiência pública sobre mobilidade urbana
A audiência pública sobre mobilidade urbana vai acontecer na câmara municipal de Vitória no 25 de junho, 19h. Vamos precisar de muitos ciclistas para defender as bicicletas como elemento importante na mobilidade urbana em Vitória!
Precisamos estar presente para pedir mais ciclovias, paraciclos, manutenção das ciclovias antigas, ciclofaixas etc...
Estou desenvolvendo um documento que pretendo disponibilizar para as autoridades que discute as prioridades em termo de ciclovia em Vitória. O documento representa minha visão das coisas mas considerou as colocações, as votaçãoes dos membros do grupo ciclistas Vitória do facebook, a comunidade virtual onde é mais discutido a mobilidade urbana dos ciclita em Vitória. Quem quiser participar dessa discussão, quem quiser acrescentar, discordar, por favor, estude o arquivo que está disponibilizada no google docs no seguinte link: https://docs.google.com/document/d/1fLo0hnsGY1akYcLpkdn9NydJxnA5Ns93pQk8WbUo6Os/edit e comente aqui ou no grupo do facebook.
Fonte:
http://www.vereadorserjao.com.br/noticias,2948,audiencia_publica_debate_mobilidade_sustentavel_em.html
sábado, 16 de junho de 2012
Praga dos ciclistas: os buracos no asfalto não tampados
Os ciclistas da Grande Vitória e de várias cidades do Brasil com crescimento rápido são confrontados com vários problemas como a carência em ciclovia. Um problema também recurrente são os buracos no asfalto mal tampados ou simplesmente que não foram tampados.
O impacto para os carros é pequeno devido aos amortecedores que consigam compensar em geral bem esses buracos e devido a facilidade de acelerar e frear com um carro.
Enquanto isso o ciclista comum não tem suspensão, alias será que só é no Brasil que precisa-se de suspensão para se deslocar nas cidades com conforto. Eu nem falo d o desgaste das bicicletas que faz com que a manutenção das bicicleta seja muito frequente, atrapalhando muito a vida dos ciclistas. Após alguns meses de uso de bicicleta para ir trabalhar em Vitória é normal ter que revisar a tensão dos raios. Em cidades normais, esse tipo de manutenção não é feito ou muito raramente! Talvez depois de 10 anos? Em Vitória eu já cheguei a ver trincar um aro, coisa inédita para mim, Eu nunca tinha ouvido falar disso mesmo!!
Andar nas ruas de Vitória com uma bicicleta de corrida, por exemplo, se aparenta mais a uma corrida de Ciclocross com obstáculos do que uma corrida no asfalto e na verdade é bem mais desagradável. É um descaso total.
Em Vitória é fácil ver que a maioria dos problemas é encontrada em locais onde uma empresa abriu um buraco e não fechou ele corretamente. Também há casos frequente em que a empresa simplesmente não repõe asfalto nenhum, colocando terra, areia etc... É um descaso. total. Isso acontece por causa das empresas que estão fazendo muitas obras em Vitória. Vitória é um canteiro de obras que parece um campo de guerra com asfalto péssimo mas o que fazem em geral os executivos municipais? Nada!
Recentemente, porém, não foi o caso em Vitória aonde foi votado uma lei para multa as empresas nesses casos específicos. A multa é realmente pequena mais já melhorou um pouco esse descaso. O ideal seria ter uma lei um pouco mais pesada.
Por enquanto não sei se foi definido como serão aplicadas as multas... Estou no aguardo porque justamente os ciclistas sofrem muito disso...
Fonte:
http://gazetaonline.globo.com/_conteudo/2012/06/noticias/a_gazeta/dia_a_dia/1262381-obras-em-vitoria-multa-para-quem-nao-tapar-buracos-em-48h.html
O impacto para os carros é pequeno devido aos amortecedores que consigam compensar em geral bem esses buracos e devido a facilidade de acelerar e frear com um carro.
Enquanto isso o ciclista comum não tem suspensão, alias será que só é no Brasil que precisa-se de suspensão para se deslocar nas cidades com conforto. Eu nem falo d o desgaste das bicicletas que faz com que a manutenção das bicicleta seja muito frequente, atrapalhando muito a vida dos ciclistas. Após alguns meses de uso de bicicleta para ir trabalhar em Vitória é normal ter que revisar a tensão dos raios. Em cidades normais, esse tipo de manutenção não é feito ou muito raramente! Talvez depois de 10 anos? Em Vitória eu já cheguei a ver trincar um aro, coisa inédita para mim, Eu nunca tinha ouvido falar disso mesmo!!
Andar nas ruas de Vitória com uma bicicleta de corrida, por exemplo, se aparenta mais a uma corrida de Ciclocross com obstáculos do que uma corrida no asfalto e na verdade é bem mais desagradável. É um descaso total.
Em Vitória é fácil ver que a maioria dos problemas é encontrada em locais onde uma empresa abriu um buraco e não fechou ele corretamente. Também há casos frequente em que a empresa simplesmente não repõe asfalto nenhum, colocando terra, areia etc... É um descaso. total. Isso acontece por causa das empresas que estão fazendo muitas obras em Vitória. Vitória é um canteiro de obras que parece um campo de guerra com asfalto péssimo mas o que fazem em geral os executivos municipais? Nada!
Recentemente, porém, não foi o caso em Vitória aonde foi votado uma lei para multa as empresas nesses casos específicos. A multa é realmente pequena mais já melhorou um pouco esse descaso. O ideal seria ter uma lei um pouco mais pesada.
Por enquanto não sei se foi definido como serão aplicadas as multas... Estou no aguardo porque justamente os ciclistas sofrem muito disso...
Fonte:
http://gazetaonline.globo.com/_conteudo/2012/06/noticias/a_gazeta/dia_a_dia/1262381-obras-em-vitoria-multa-para-quem-nao-tapar-buracos-em-48h.html
sábado, 12 de maio de 2012
Debate sobre mobilidade urbana na ALES
Prezados leitores, no 16 de maio de 2012 está previsto um seminário para debater a mobilidade urbana na Grande Vitória na Assembleia Leglislativa. Precisamos de gente para defender a bicicleta como alternativa para o transporte em Vitória. Se você não quer que a mobilidade urbana se resume a mobilidade de veículos motorizados, aparece e fala! Precisamos de pelo menos 100 ciclistas presentes para apoiar quem vai falar de ciclovias!
Inscreva-se no evento no facebook e vai para assembleia ou fique em casa mas não chore depois se não se faz ciclovia na Grande Vitória:
Defesa do modal bicicleta no debate sobre mobilidade urbana na ALES
Algumas ideias que pretendo apresentar:
1) O maior problema de quem mora ou trabalha na Grande Vitória é o trânsito caótico. Em segundo lugar a violência.
2) A velocidade média dos carros em Vitória fica entre 22 e 27 km/h. Isso foi dado pelas estatísticas do meu carro no ano passado em Vitória para ir trabalhar num trecho favorável porque está contra o fluxo! Para quem mora em Cariacica ou Vila Velha e trabalha em Vitória, o calvário deve ser bem pior!
3) Só ônibus não resolve, precisa-se diversificar os meios de transporte.
4) Uma alternativa necessária é o modal bicicleta, um meio de transporte individual comlementar do transporte público que pode ser desenvolvido através da construção de redes cicloviárias: ciclovias, ciclofaixas, bicycle boulevard (rua compartilhada), paraciclos.
5) A combinação ciclovia e BRT deu certo em várias cidades pelo menos em Bogotá onde provocou a melhoria substancial do trânsito e a redução drástica da violência (dividiu também por 5 a taxa de homicídios).
6) O que falta em infraestruturas na Grande Vitória?
- completar as redes cicloviárias,
- interligar as ciclovias entre município (nas pontes por exemplo),
- dar manutenção nas ciclovias que frequentemente apresentam problemas graves (em Vitória: ciclovia da reta do aeroporto, trechinho de ciclovia na avenida Beira-Mar, por exemplo),
- evitar elementos ruins como elevações em transições ciclovia/rua, lombadas altas de mais e curva fechadas como por exemplo na Orla de Camburi (simples de ser evitadas),
- melhorar a drenagem e/ou o escoamento da água nas ciclovias, evitar poços de água nas ciclovias,
- política de implantação de paraciclos públicos bons e simples tipo sheffield (ver o manual da ONG Transporte Ativo) em locais públicos, praia, perto de teatros, escola, universidades (São Paulo já tem lei para isso em Vitória só tem paraciclos no PDU mas isso dá em nada), definição de mecanismo para poder instalar paraciclos bons nas calçadas perto de comércios como já fez o município do Rio de Janeiro com uma resolução da secretaria de meio ambiente.
- ensinar crianças a andar de bicicleta respeitando a lei,
- incentivar o modal bicicleta nos alunos, incentivar a bicicleta nas escolas, implantar ciclovias até as escolas fazer "ônibus de ciclistas" com crianças em locais seguros com ciclovia.
7) Reconhecer os direitos dos ciclistas de andar nas ruas, nas ciclovias e ciclofaixa sem ter que desviar e em particular orientar os guardas de trânsito para multar carros estacionados nas ciclofaixas, multar motoristas que desrespeitam ciclistas como está sendo feito em São Paulo. Fazer com que os policiais levam a sério os ciclistas que acabaram de perder uma bicicleta durante um assalto. Ouvi recentemente um caso de uma conhecida que foi assaltada e não foi atendido com dignidade pela polícia que nem viatura mandou. Assim se cria uma rejeição profunda da polícia e das instituições em geral na população. Algo muito ruim para a relação cidadão-estado que deveria ser uma parceria.
8) Pressionar a bancada capixaba de Brasília para normalizar o uso das bicicletas elétricas que são importantes para ampliar o modal bicicleta. Existe um projeto de lei tramitando lentamente em Brasília. O Brasil está muito atrasado na questão da bicicleta elétrica em relação a outros Países (agradeço a MEG que lembro da importância das bicicletas elétricas num comentário!). Muita gente se recusa a andar de bicicleta por causa da questão da transpiração. A bicicleta elétrica permite se deslocar quase sem suar de manhã cedo e pode ser usado até por pessoa que não tem uma boa condição física.
Consequência desses investimentos?
- menos trânsito que significa muito menos estresse,
- mais votos nas próximas eleições,
- mais eficiência para muitas empresas que perdem muito dinheiro por causa dos engarrafamentos,
- mais reconhecimento da população de baixa renda, consequentemente mais respeito das instituições (ver o resultado em Bogotá),
- melhoria da saúde de quem anda de bicicleta (até em bicicleta elétrica se for do tipo pedelec) e dos demais por causa da diminuição da poluição,
- menos gasto para a cidade
- menos manutenção de ruas. Bicicleta não estraga ciclovia, veículos motorizados sim. (um estudo da prefeitura de Copenhague avaliou que ganha 40 centavos por quilômetros andado de bicicleta e perde 20 centavos por quilômetros andado de carro na cidade)
- veículos motorizados emitem poluentes que causam danos de saúde pública
- bicicleta não emite poluentes
- veículos motorizados causam mais acidentes
- ciclovias atraem turistas
- ciclovias fazem com que as pessoas se exercitam mais e ficam mais saudável.
Esqueci algo importante? Vou desenvolver mais a medida que lembro de algo ou que recebo sugestões!
Posso falar também de alguns exemplo específicos:
- falta de ciclovia no Centro de Vitória, o pior lugar para os ciclistas e para os motoristas? Porque não é feito uma ciclovia emergencial nesse local, bastaria aplicar as diretivas do PDU de Vitória: tirar as vagas de estacionamento de carro priorizando o transporte não motorizado.
- Por quê não tem manutenção séria das ciclovias?
- Será que precisamos esperar uma velocidade média de 15 km/h como em São Paulo para investir forte em ciclovia?
- Precisa morrer quantos ciclistas para implantar um trecho de ciclovia? (3 ciclistas morreram atropelados em Vitória em 2011, duas universitárias (folha Vitória) e um ciclista (gazeta online).
Inscreva-se no evento no facebook e vai para assembleia ou fique em casa mas não chore depois se não se faz ciclovia na Grande Vitória:
Defesa do modal bicicleta no debate sobre mobilidade urbana na ALES
Algumas ideias que pretendo apresentar:
1) O maior problema de quem mora ou trabalha na Grande Vitória é o trânsito caótico. Em segundo lugar a violência.
2) A velocidade média dos carros em Vitória fica entre 22 e 27 km/h. Isso foi dado pelas estatísticas do meu carro no ano passado em Vitória para ir trabalhar num trecho favorável porque está contra o fluxo! Para quem mora em Cariacica ou Vila Velha e trabalha em Vitória, o calvário deve ser bem pior!
3) Só ônibus não resolve, precisa-se diversificar os meios de transporte.
4) Uma alternativa necessária é o modal bicicleta, um meio de transporte individual comlementar do transporte público que pode ser desenvolvido através da construção de redes cicloviárias: ciclovias, ciclofaixas, bicycle boulevard (rua compartilhada), paraciclos.
5) A combinação ciclovia e BRT deu certo em várias cidades pelo menos em Bogotá onde provocou a melhoria substancial do trânsito e a redução drástica da violência (dividiu também por 5 a taxa de homicídios).
6) O que falta em infraestruturas na Grande Vitória?
- completar as redes cicloviárias,
- interligar as ciclovias entre município (nas pontes por exemplo),
- dar manutenção nas ciclovias que frequentemente apresentam problemas graves (em Vitória: ciclovia da reta do aeroporto, trechinho de ciclovia na avenida Beira-Mar, por exemplo),
- evitar elementos ruins como elevações em transições ciclovia/rua, lombadas altas de mais e curva fechadas como por exemplo na Orla de Camburi (simples de ser evitadas),
- melhorar a drenagem e/ou o escoamento da água nas ciclovias, evitar poços de água nas ciclovias,
- política de implantação de paraciclos públicos bons e simples tipo sheffield (ver o manual da ONG Transporte Ativo) em locais públicos, praia, perto de teatros, escola, universidades (São Paulo já tem lei para isso em Vitória só tem paraciclos no PDU mas isso dá em nada), definição de mecanismo para poder instalar paraciclos bons nas calçadas perto de comércios como já fez o município do Rio de Janeiro com uma resolução da secretaria de meio ambiente.
- ensinar crianças a andar de bicicleta respeitando a lei,
- incentivar o modal bicicleta nos alunos, incentivar a bicicleta nas escolas, implantar ciclovias até as escolas fazer "ônibus de ciclistas" com crianças em locais seguros com ciclovia.
7) Reconhecer os direitos dos ciclistas de andar nas ruas, nas ciclovias e ciclofaixa sem ter que desviar e em particular orientar os guardas de trânsito para multar carros estacionados nas ciclofaixas, multar motoristas que desrespeitam ciclistas como está sendo feito em São Paulo. Fazer com que os policiais levam a sério os ciclistas que acabaram de perder uma bicicleta durante um assalto. Ouvi recentemente um caso de uma conhecida que foi assaltada e não foi atendido com dignidade pela polícia que nem viatura mandou. Assim se cria uma rejeição profunda da polícia e das instituições em geral na população. Algo muito ruim para a relação cidadão-estado que deveria ser uma parceria.
8) Pressionar a bancada capixaba de Brasília para normalizar o uso das bicicletas elétricas que são importantes para ampliar o modal bicicleta. Existe um projeto de lei tramitando lentamente em Brasília. O Brasil está muito atrasado na questão da bicicleta elétrica em relação a outros Países (agradeço a MEG que lembro da importância das bicicletas elétricas num comentário!). Muita gente se recusa a andar de bicicleta por causa da questão da transpiração. A bicicleta elétrica permite se deslocar quase sem suar de manhã cedo e pode ser usado até por pessoa que não tem uma boa condição física.
Consequência desses investimentos?
- menos trânsito que significa muito menos estresse,
- mais votos nas próximas eleições,
- mais eficiência para muitas empresas que perdem muito dinheiro por causa dos engarrafamentos,
- mais reconhecimento da população de baixa renda, consequentemente mais respeito das instituições (ver o resultado em Bogotá),
- melhoria da saúde de quem anda de bicicleta (até em bicicleta elétrica se for do tipo pedelec) e dos demais por causa da diminuição da poluição,
- menos gasto para a cidade
- menos manutenção de ruas. Bicicleta não estraga ciclovia, veículos motorizados sim. (um estudo da prefeitura de Copenhague avaliou que ganha 40 centavos por quilômetros andado de bicicleta e perde 20 centavos por quilômetros andado de carro na cidade)
- veículos motorizados emitem poluentes que causam danos de saúde pública
- bicicleta não emite poluentes
- veículos motorizados causam mais acidentes
- ciclovias atraem turistas
- ciclovias fazem com que as pessoas se exercitam mais e ficam mais saudável.
Esqueci algo importante? Vou desenvolver mais a medida que lembro de algo ou que recebo sugestões!
Posso falar também de alguns exemplo específicos:
- falta de ciclovia no Centro de Vitória, o pior lugar para os ciclistas e para os motoristas? Porque não é feito uma ciclovia emergencial nesse local, bastaria aplicar as diretivas do PDU de Vitória: tirar as vagas de estacionamento de carro priorizando o transporte não motorizado.
- Por quê não tem manutenção séria das ciclovias?
- Será que precisamos esperar uma velocidade média de 15 km/h como em São Paulo para investir forte em ciclovia?
- Precisa morrer quantos ciclistas para implantar um trecho de ciclovia? (3 ciclistas morreram atropelados em Vitória em 2011, duas universitárias (folha Vitória) e um ciclista (gazeta online).
quinta-feira, 26 de abril de 2012
Companheiro até na bike!
Esse vídeo vale a pena! Em caso de atropelamento, eu acho que o cachorro corre atrás do motorista!
quinta-feira, 22 de março de 2012
O que aconteceu com a ciclofaixa da rua Del Maestro?
Foi anunciado hoje a retirada da ciclofaixa da Rua Del Maestro pela prefeitura. Essa ciclovia foi implantada em janeiro de 2012. Ela teve uma vida muito curta.
Os ciclistas não receberão nenhuma compensação em contrapartida dessa perda. Estou tentando saber se algo está previsto e também estoupesquisando possíveis ideias de orientações úteis para gestores.
Não podemos esquecer que morrem ciclista em Vitória a cada ano.
27/10/2011 1 ciclista morreu atropelado em Vitória no acesso à Ponte Seca, na Vila Rubim onde falta uma ligação entre a ciclovia da Vila Rubim e a cilofaixa da Serafim Derenzi.
Se não tiver compensação da ciclofaixa Del Maestro isso seria um retrocesso grave para os ciclistas que ainda estão sofrendo bastante devido a falta de infraestrutura cicloviária em alguns trechos críticos, como por exemplo o Centro de Vitória. Esses acidentes fatais foram assinalados com cruzes vermelhas no mapa interativo dos ciclistas da Grande Vitória as quais apontam para relatos da imprensa local. É um problema muito sério que precisa mais atenção da sociedade civil. Hoje mesmo, 22 de março de 2012 às 21H aconteceu um acidente com um ciclista a proximidade da interrupção da rede cicloviária(perto da Ponte Ayrton Senna).
Eu devo admitir que além também de não combinar com a melhoria do trânsito, tirar uma ciclovia contradiz duas diretrizes de mobilidade urbana do PDU de Vitória:
PDU de Vitória de 2006:
"Art. 34. São diretrizes da Política de Mobilidade Urbana:
(...)
VII - apoio e incentivo às viagens não motorizadas;
VIII - priorização das calçadas e ciclovias em detrimento de estacionamentos nas vias públicas;
Hoje, 27/3/2012, passei na rua e registrei as cicatrizes do asfalto após a retirada dos tachões:
Os ciclistas não receberão nenhuma compensação em contrapartida dessa perda. Estou tentando saber se algo está previsto e também estoupesquisando possíveis ideias de orientações úteis para gestores.
Não podemos esquecer que morrem ciclista em Vitória a cada ano.
27/10/2011 1 ciclista morreu atropelado em Vitória no acesso à Ponte Seca, na Vila Rubim onde falta uma ligação entre a ciclovia da Vila Rubim e a cilofaixa da Serafim Derenzi.
Se não tiver compensação da ciclofaixa Del Maestro isso seria um retrocesso grave para os ciclistas que ainda estão sofrendo bastante devido a falta de infraestrutura cicloviária em alguns trechos críticos, como por exemplo o Centro de Vitória. Esses acidentes fatais foram assinalados com cruzes vermelhas no mapa interativo dos ciclistas da Grande Vitória as quais apontam para relatos da imprensa local. É um problema muito sério que precisa mais atenção da sociedade civil. Hoje mesmo, 22 de março de 2012 às 21H aconteceu um acidente com um ciclista a proximidade da interrupção da rede cicloviária(perto da Ponte Ayrton Senna).
Eu devo admitir que além também de não combinar com a melhoria do trânsito, tirar uma ciclovia contradiz duas diretrizes de mobilidade urbana do PDU de Vitória:
PDU de Vitória de 2006:
"Art. 34. São diretrizes da Política de Mobilidade Urbana:
(...)
VII - apoio e incentivo às viagens não motorizadas;
VIII - priorização das calçadas e ciclovias em detrimento de estacionamentos nas vias públicas;
Hoje, 27/3/2012, passei na rua e registrei as cicatrizes do asfalto após a retirada dos tachões:
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